Haartmaninkadulla on kadunvarsipysäköinti sekä linja-autopysäkkejä, joten pyöräilyn edistäminen uusilla ja vielä oudoilla pyöräkaistoilla ei ole tässä tapauksessa paras mahdollinen ratkaisu. Myös vilkkaille Tukholman- ja Topeliuksenkadulle pyöräkaistaratkaisu olisi vieras. Perinteisen suomalaisen kevyenliikenteen käsityksen mukaisesti niin Haartmaninkadulle kuin Tukholman- ja Topeliuksenkaduille tulisi erottaa pyörätie jalkakäytävästä.
Haartmanin- ja Tukholmankadun risteysalueella olevat linja-autopysäkit on luontevinta ohittaa takakautta. Puiston puolella se käy vaivattomasti, eikä toisella puolella rakenteilla oleva uudisrakennuskaan tule aivan kiinni nykyiseen jalkakäytävään, joten joustovaraa katutilassa on.
Helsingissä on törkeän vähän pyörätelineitä. Pyörätelineitä voisi olla siististi sisääntulokäytävillä ja rakennusten seinustoilla mutta myös ajoradalla. Autopaikkoja tulisi Helsingissä pyörätelineistää, mutta vähemmällä vastustuksella voitaisiin hyödyntää suojatietä edeltävä viiden metrin pätkä ajorataa. Autoa ei saa pysäköidä suojatien eteen, mutta toistakymmentä polkupyörää ei näkyvyyttä paljoa haittaisi.
Helsingin kantakaupungin länsipuolella Töölö muodostaa tehokkaan esteen miellyttävälle päivittäiselle työmatkapyöräilylle. Topeliuksen- ja Runeberginkatujen pyöräilyolojen korjaaminen ratkaisisi pohjois-eteläsuuntaisen liikenteen ongelmat. Pyörätiet tulisi rakentaa yksisuuntaisena katujen molemmin puolin nykyisten jalkakäytävien yhteyteen.
Etelään kuljettaessa Topeliuksenkadun pyörätie liittyisi sulavasti Mannerheimintien pyörätiehen, mutta pohjoiseen mentäessä tulee ongelmia Mannerheimintien ylittämisestä. Paikka voidaan ratkaista kaksisuuntaisilla perinteisillä pyöräteillä, uudella Mannerheimintien ylityspaikalla tai kierrättämällä pyöräilijät Tukholmankadun kautta.
|
|
|
Topeliuksenkadun pohjoispää näyttää ensisilmäykseltä sopivalta pyöräkaistoille, mutta jalkakäytävillä pyöräilijöiden suuri määrä viittaa sittenkin perinteisen pyörätienratkaisun tarpeeseen. Haartmaninkadun risteyksessä pyörätie voisi ylittää kadun mahdollisimman suoraan, eikä kiertää nykyisen suojatien kohdalta. Risteystä joudutaan tiivistämään ja liikenteenjakaja muotoilemaan uudestaan, jotta pyörätiet voidaan rakentaa. Pohjoiseen kulkevan ajoradan vieressä jalkakäytävällä on massiiviset valaisinpylväät. Pylväät tulisi siirtää muurin toiselle puolelle. Rakennuslautakunnan päätöksillä tulisi monessa muussakin ahtaassa paikassa siirtää kadunkalusteita katutilasta tonteille. Rakennuslain 133 § antaa kaupungille varsin laajat toimintaedellytykset.
Topeliuksen kadulla on 40 km/h nopeusrajoitus, joten kaistoja voidaan kaventaa vilkkaasta bussiliikenteestä huolimatta. Jalkakäytävän yhteyteen rakennettava yksisuuntainen pyörätie mahtuu katualueellekin, mutta väylästä tulee parempi kun sitä levennetään myös asuinrakennusten nurmikkokaistaleille.
|
|
|