Rautatieaseman ja Kaisaniemenkadun eteläpuolelle jäävä alue, joka rajautuu Mannerheimintiehen, Unioninkatuun sekä Pohjoisesplanadiin olisi luontevaa pyhittää nykyistäkin laajemmin jalankulkijoille. Mutta mikään keskustatunneli ei poista täällä jalankulkijoiden seassa matelevia autoilijoita, joiden on välttämätöntä päästä purkamaan lastinsa keskellä päivää liikkeiden etuoven kautta. Ja kaavamääräyksissä vaaditaan vain lisää uusia autopaikkoja, kun kaavamuutoksella pitäisi kieltää pihojen ja kellarien autopaikat kävelykeskustan toimistorakennuksilta.
Koska autot jäävät myös Helsingin kävelykaduille, yritän pyörätiesuunnitelmassani tarkastella miten polkupyöräilijät mahtuvat näille samoille kaduille.
Yliopistonkatu on merkitty kaupungin pyörätieverkkosuunnitelmaan niin sanottuna jaettuna raittina, koska kyseessä on moottoriajoneuvoliikenteeltään rauhallinen ajorata. Katu on kuitenkin yksisuuntainen Ateneumin ja Helsingin Yliopiston Porthaniarakennuksen väliseltä osuudeltaan. Jouduin tarkistamaan kadun yksisuuntaisuuden oikein erikseen, koska pyöräilijöiden lisäksi myös henkilö- ja pakettiautot ajoivat katua kiellettyyn ajosuuntaan.
Yliopistonkadun liikenne näyttäisi olevan henkisesti valmis kaksisuuntaiselle polkupyöräliikenteelle, jota varten kadulle on vain erotettava oma kaista. Keskustan kaikkien katujen tulee olla polkupyöräilijöille kaksisuuntaisia.
Aleksanterinkatu on jalankulkuliikenteeltään yksi kaupungin vilkkaimmista, eikä raitiovaunukiskot tee sitä erityisen suotuisaksi polkupyöräilylle. Niinkuin ei autolla niin ei polkupyörälläkään tarvitse päästä jokaisen liikkeen oven eteen. Kävelykeskustoissa ei tarvitse kieltää pyöräilyä, mutta siihen ei tarvitse erityisesti kannustaakaan. Kävellen liikkuminen on kuitenkin tärkein liikkumismuoto shoppailtaessa.
Keskuskadulla on autoille annettu oikein reilusti tilaa, eikä pyöräilijä tunne siellä oloaan kotoisaksi vaikka liikennevirta ennemminkin matelee kuin soljuu. Tosin nykyisiltä Helsingin pyöräteiltä ei Keskuskadulle eksytä, vaan sen valitsevat vain jo pakokaasunkatkuisten autojen seassa karaistuneet polkupyöräilijät.
Yksittäisenä katuna Keskuskadulla pyöräily on helppo unohtaa vallitsevassa liikennesuunnitteluperinteessä, mutta uudenlaisessa pyöräily-ystävällisemmässä ajatusmallissa katu olisikin olennainen osa kaksisuuntaisten säikeiden yhtenäistä pyöräreittiverkkoa. Varsinkin kun Aleksanterinkadulla pyöräilyä häiritsee jatkossakin raitiovaunuliikenne korostuu Keskuskadun merkitys Pohjoisesplanadin ja Kaivokadun välisenä pyöräilyreittinä. Luonnollisesti pyöräilijät suunnittelussa huomioiva kulttuuripääkaupunki on samalla uudistanut Rautatieaseman edustan, Mannerheimintien ja Esplanadin puiston kömpelöt pyörätieratkaisut sulavammilla yksisuuntaisilla pyöräkaistoilla.
Pyöräilijöille luontevin kulkusuunta Keskuskadulla on nykyistä ajoneuvoliikennettä vastaan, ellei ole menossa käymään vain Stockmannilla. Forumin ja Stockmannin pysäköintiluolat on äskettäin yhdistetty ja Keskuskadulta on ramppi "Makkaratalon" pysäköintitasolle. Keskuskadun kadunvarsipaikat herättävät autoilijoissa ainoastaan tarpeetonta kiusausta kiertää vielä kerran korttelin ympäri, sen sijaan että auto ajettaisiin suoraan pysäköintilaitokseen. Myös diplomaatit ja muut etuoikeutetut ryhmät voidaan ohjata käyttämään pysäköintilaitoksia. Kadut ovat liikkumista, ei autojen seisottamista varten.
Mikonkadun kävelykatuosuus on kesäisin tupaten täynnä. Pyöräilyä ei kuitenkaan tarvitse kieltää jalankulkijoiden runsauden vuoksi, koska pyöräilijät ovat joustavia. Jos pyörän taluttaminen on liian hidasta valitsee polkupyöräilijä itselleen toisen pidemmän mutta nopeamman reitin. Valitettavasti Keskuskatu on vielä yksisuuntainen samoin kuin Yliopistokatu Kluuvikadun vaihtoehtoisen pyöräreitin jatkeena.
Kluuvikatu on katkaistu autoilijoilta, joten se tarjoaa sellaisenaan rauhallisen ympäristön pyöräilylle. Myöskään mitään kiihdytyskäytäviä ei tule pyöräilijöille osoittaa yhdeltäkään Helsingin harvoista kävelykaduista.
Fabianinkadulle on kaupungin toimesta suunniteltu Pohjoisesplanadilta Helsingin Yliopiston laitosten ohi kulkeva pyöräilyreitti. Aivan kuin Fabianinkadun Esplanadien eteläpuoleisella osalla niin myös pohjoispuolella riittää pyöräkaistan rakentaminen yksisuuntaiselle katuosuudelle. Mitä kevyempi pyöräilynedistämisratkaisu on, sen parempi kaikille kaupungissa liikkujille.
|
|
|
