Työmiehenkatu on rauhallinen, lyhyt ja leveä. Pyöräilijöitä on täysin tarpeetonta kierrättää korttelin ympäri kun kadulle voi rakentaa pyöräkaistan moottoriajoneuvoliikennettä vastaan.
Aivan kuin Työmiehenkadullakin, niin Lastenkodinkadulle ja -kujalle saadaan aikaiseksi kaksisuuntainen polkupyöräily maalaamalla katuun pyöräkaista. Toimenpide on lähes ilmainen ja voidaan toteuttaa nopeasti.
Lapinlahdenkatu on nykyiselläänkin merkittävä vaihtoehto pyöräilijöille. Yhteys Mechelininkadun pyörätiehen on tosin järjestetty melko viitteellisesti, mutta sehän ei joustavia pyöräilijöitä pysäytä. Samalla kun Mechelininkadun pyöräilyolosuhteita kohennetaan, voidaan tämänkin liittymän epäkohdat helposti korjata.
Albertin- ja Fredrikinkatu eivät sovellu kaikille pyöräilijöille, mutta ainakin Eerikinkadulle pitäisi kaikkien päästä autojen alle jäämättä. Malminrinnettä Albertinkadulle valuva autojono katkaisee kuitenkin pyöräilijän matkanteon. Lapinlahdenkatu kun on yksisuuntainen Eerikinkadun risteysalueella.
Jos Albertinkadulle raivataan tilaa pyöräilijöille, toimisi Eerikinkadulle kääntyminen myös sitä kautta. Yksityisautoilijoiden kaistatilaan puuttumatta voidaan kuitenkin toteuttaa vain pyöräkaista Lapinlahdenkadulle Eerikinkadun päähän. Jos Ruoholahdenkadulle rakennetaan pyörätie vain kadun pohjoisreunalle, tarvitaan Lapinlahdenkadulle Malminrinteen valoristeykseen pyöräilijöille etuilutilaa ja aikaistettu vihreä valo.
Harva Lapinrinteen linja-autopysäkeillä seisova tietää olevansa keskellä pyörätietä. Kukaan Kampissa Espoon bussiin nousseista ei ainakaan uskoisi, että heti tunnelin jälkeen päivänvalossa paistatteleva linja-autopysäkkien jono olisikin itseasiassa yhdistetty jalkakäytävä ja pyörätie. Pyöräily on sallittu jalkakäytävällä myös kadun toisella puolella.
Pyörätien mitoitus tai merkintä ei selkeydy Ruoholahdensillalle käännyttäessä saati Lapinrinnettä tunnelin suuaukon vieressä ylös noustessa. Pihakadulla saa toki pyöräillä, mutta Lapinrinteen kokonaistoteutuksessa henkii vahvasti jalkakäytävällä pyöräilemisen tunne.
Malminkadulla ei varsinaisesti ole merkitystä toimivalle pyörätieverkkokokonaisuudelle Helsingissä. Koska Malminkadulla on pyritty toteuttamaan uutta inhimmillistä ja viihtyisää katurakentamista, tulee katua tarkastella myös pyörätieverkkosuunnitelmassa.
Malminkadun erittäin leveä jalkakäytävä on kiveyksellä jaettu kahtia. Katumerkinnästä tulee väistämättä mieleen jalkakäytävästä erotettu pyörätie. Pyörätieliikennemerkkiä tai maalausta kadussa on kuitenkin turha etsiä, sillä niitä ei ole. Pyöräilijän paikka on ajoradalla, mikä liikenteellisesti lähes kuolleella Malminkadulla ei ole arimmillekaan kauhistus.
Kampintoria ja lähiympäristön katuja on uudistettu tomerasti kesällä 1997. Kulttuuripääkaupunki on kuitenkin jättänyt uudistuksissa tylysti huomioimatta pyöräilijät yhtenä varteenotettavana liikennemuotona. Virheiden korjaaminen on aloitettava suunnittelijoiden työpöydillä heti.
Malminrinteellä on autoille 2+2 kaistaa. Pysäköintiruutuja löytyy vielä molemmilta puolilta katua. Pyöräkaistoille olisi ollut tilaa.
Kampintorin ympäristössä pyöräilijäystävällisille liikennejärjestelyille olisi ollut rajattomasti tilaa, sillä torin voi muotoilla minkä muotoiseksi tahansa. Nykyisen toteutuksen tavoitteena ei varmaan ollut, että pyöräilijät oikaisevat torin poikki Urho Kekkosen kadulle.
Vain korttelinkin mittaisten katujen yksisuuntaisuus on polkupyöräilylle häiritsevää. Jollei Urho Kekkosen kadulla ole tarvetta kaksisuuntaiselle moottoriajoneuvoliikenteelle, tulee sinne rakentaa pyöräkaista pääliikennesuunnan vastaisesti. Kampin terminaalialueen liikennesuunnitelma voidaan vielä helposti korjata pyöräilymyönteisempään suuntaan rakennuskulujen merkittävästi kasvamatta.
Henkilöautot seisovat Annankadun liikennevaloissa tavallisesti sellaisena letkana, että pyöräilijä joutuu liikennevirran mukana roikkumisen sijasta miettimään kehtaako ohittaa koko autojonon. Kadun yksisuuntaisuus on ongelmallista sulavalle pyöräilylle, mutta asian korjaaminen ei ole kiireellinen. Kampintorin pyöräilyvihamielinen ympäristö ei paljoa kummenisi yksittäisen korttelinpätkän mittaisesta pyörätiestä. Parannus on helposti toteutettavissa samalla kun lähiympäristön pyörätieverkkoa vihdoin täydennetään.
Simonkatua alamäkeen pyöräily on joutuisaa ja helppoa myös ajoradalla, mutta ylämäessä pyöräilijät hermostuttavat aivan suotta autoilijoita. Lasipalatsin vieressä on runsaasti katutilaa, josta voitaisiin osoittaa tilaa polkupyöräilijöille. Valitettavasti uuden uljaan Kampin suunnitelmissa pyöräilijät on sijoitettu keinotekoisille kapeille väylille Salomon- ja Annankaduille.