Unioninkadun yksisuuntainen osuus jatkuu aina Eteläiselle Makasiinikadulle asti. Jotta katu olisi polkupyöräilijöille kaksisuuntainen on autopaikat siirrettävä pyöräkaistan tieltä kadun toiselle puolelle. Samalla autojen kaistoja kavennetaan, jotta pyöräkaistoille jäisi tilaa molemmin puolin katua. Tiukka mitoitus hillitsee tehokkaasti nopeuksia. Kadunvarsipysäköintiä voidaan samalla helpottaa poistamalla korkea reunakiveys pysäköintiruudun ja jalkakäytävän väliltä.
|
|
|
|
|
Unioninkatu jatkuu aina Tähtitornin vuorelle, mutta sen rauhallisilla kaksisuuntaisilla osuuksilla ei ole mitään tarvetta järjestää polkupyörille erikoisolosuhteita. Jos keskustassa käytetään pyöräkaistoja on polkupyöräilijän helpompi luopua jalkakäytävillä ajelusta.
Molemmat Makasiinikadut ovat yksisuuntaisia ja täynnä autopaikkoja molemmin puolin katua. Kaikkien suunnitteluohjeiden mittojen mukaista pyörätie tai -kaistaratkaisua ei kaduille saa menettämättä autopaikkoja. Jos ympäristön muilla kaduilla huomioidaan jatkossa pyöräilijöiden tarpeet paremmin, ei Makasiinikatujen yksisuuntaisuuden tulisi muodostua kenellekään syyksi pyöräillä jalkakäytävällä.
Jotta pyöräilystä tulisi luonnollinen ja hyväksytty asia Helsingin ydinkeskustassa, on pyöräilijöiden opittava noudattamaan liikennesääntöjä. Valistustyö on paljon helpompaa, kun ympäristö kannustaa säädösten noudattamiseen hyvällä liikennesuunnittelulla. Sama koskee autonomistajia, eikä asukaspysäköintiä tule vaikeuttaa samalla kuin huvi- ja työmatka-autoilua Helsinginniemellä yritetään vähentää.
Kaupunkisuunnitteluvirastossa on virinnyt ajatus yksisuuntaisten katujen kaksisuuntaistamisesta aina kuin se vain on mahdollista. Makasiinikadut ovat viraston toimenpidelistalla. Ratkaisu helpottaisi myös pyöräilyä.
Fabianinkatu
Fabianinkatu alkaa eteläpäästään kaksisuuntaisena ja rauhallisena jatkuen näin aina Eteläiselle Makasiinikadulle saakka. Vasta kun katu muuttuu yksisuuntaiseksi tarvitaan toimenpiteitä pyöräilyn edistämiseksi. Fabianinkadulla ratkaisu voidaan edullisimmillaan toteuttaa pelkillä katuratamaalauksilla.
Makasiinikatujen väliin jäävän Kasarmintorin välittömässä läheisyydessä on suurehko päivittäistavarakauppa, posti sekä Alko. Ostosten tekeminen polkupyörällä on edullista ja vaivatonta kunhan ajomatka vain tuntuu turvalliselta. Fabianinkadun autoliikenteen rytmissä pysyminen ei ole kohtuutonta nykyiselläänkään ja se rauhoittuisi entisestäänkin jos katu muutetaan polkupyöräilijöille kaksisuuntaiseksi.
Torin kohdalla autojen pysäköinti siirretään kadun toiselle puolelle, jotta nykyistä liikennesuuntaa vastaan saadaan katuun merkitä polkupyöräkaista. Autoliikenteen suuntaan ei tarvita erillistä pyöräkaistaa.
Pohjoisen Makasiinikadun ja Eteläesplanadin välisellä Fabianinkadun pätkällä on pysäköinti sallittu molemmin puolin katua. Katutila on juuri niin väljä, että autoilijat eivät tiedä onko siinä yksi vai kaksi kaistaa käytettävissä. Yksi autokaista on tässä riittävästi, joten tilaa jää reilusti mille tahansa pyörätieratkaisuvaihtoehdoille.
Halvin vaihtoehto on mielestäni tässä kohdin myös paras. Nykyisiin sopivanlevyisiin noin kolme metrisiin jalkakäytäviin ei puututa lainkaan. Samoin kaksi metriä leveät pysäköintiruudut jäävät paikoilleen lukuunottamatta Eteläesplanadille ryhmittymisaluetta, jossa menetetään kolme pysäköintiruutua. Pohjoiseen ajaville ajoneuvoille jäisi noin kolme metriä leveä kaista kun ajoradasta erotettaisiin 125 cm leveä pyöräkaista entiseen kiellettyyn ajosuuntaan. Autoille jäisivät edelleen pysäköintiruudut vastakkaiseen suuntaan kulkevan pyöräkaistan toiselle puolelle. Pysäköintiruutujen ja pyöräkaistan väliin jäisi pyöräkaistojen yleisten suunnitteluohjeiden mukainen 75 cm suoja-alue. Pysäköinti vastakkaiseen suuntaan kulkevan pyöräkaistan yli on itseasiassa riskittömämpää kuin samaan suuntaan kulkevan kaistan. Autoilijan ei tällaisessa tapauksessa tarvitse käyttää peilejä tai pään kääntöä havaitakseen polkupyöräilijän.
Jos Eteläesplanadin ja Fabianinkadun risteyksen ryhmittymiskaistamäärä halutaan pitää nykyisellään, joudutaan risteysalueelta poistamaan kolme pysäköintipaikkaa pyöräkaistan tieltä. Risteysalueella on nykyään kuusi pysäköintipaikkaa.
Esplanadien välissä Fabianinkadun pyöräilijöille olisi mahdollista saada lisätilaa kaventamalla puiston nurmikkoalueita ja kierrättämällä jalankulkijoita puiston puolelta. Tämä ei kuitenkaan ole välttämätöntä, koska taksiasema voidaan siirtää kadun toiselle puolelle ja Helsingin kiertoajeluja tekevän Lontoon bussin päätepysäkin voi siirtää muuallekin. Kauppa- tai Senaatintori voisivat olla sopivia vaihtoehtoisia pysäkkipaikkoja, joissa voitaisiin huomioida bussin väärällä puolella sijaitseva ovi ja pitkähkö pysäkillä seisonta-aika.
Aivan kuin Fabianinkadun Esplanadien eteläpuoleisella osalla niin myös pohjoispuolella riittää pyöräkaistan rakentaminen yksisuuntaiselle katuosuudelle. Mitä kevyempi pyöräilynedistämisratkaisu on, sen parempi kaikille kaupungissa liikkujille.
Kasarminkatu on merkitty Helsingin kaupungin pyörätieverkkosuunnitelmissa vähäliikenteiseksi kaduksi, jolla kulkee tärkeä polkupyöräreitti. Paikanpäällä asiaa on luonnollisesti mahdoton huomata. Jos pyöräilijöitä halutaan ohjata käyttämään reittivalinnoissaan tiettyjä katuja on viestintä siirrettävä kartoista myös konkreettisesti maastoon.
Koska Kasarminkatu ja sen jatke Neitsytpolku tarjoavat suoran yhteyden Helsinginniemen kärjen halki, tulee sen soveltua pyöräilijöille. Katu on kaksisuuntainen ja selvästi autoille suunniteltu, mutta pyöräilijöitä voidaan muistaa aika vähällä. Ajorataan tulisi merkitä, että kyseessä on osa Helsingin pääpyörätieverkostoa. Asfalttiin sen voi maalata ja kivetyillä osuuksilla pyöräilijöitä voitaisiin hemmotella omalla pienemmällä ja tasaisemmalla kiveyksellä. Korostetuilla reittimerkinnöillä muistutettaisiin myös autoilijoita, että polkupyörätkin kuuluvat ajoradalle, eikä pyöräilijöitä saa kiilata katuojaan.